Первая улица с «выделенкой» по центру. Как изменится улица Шота Руставели в Ташкенте
Хокимият Ташкента во вторник представил проект комплексной реконструкции улицы Шота Руставели. Она является частью транспортного коридора Янги Сергели — Шота Руставели — Шахрисабз — Амира Темура. На пресс-конференции присутствовали корреспонденты «Газеты.uz».
Строительные работы, запланированные на три летних месяца, охватят 6,5-километровый участок от пересечения с улицей Мирабад (круг у отеля Grand Mir) до пересечения с улицей Чаштепа. Реконструкцию других участков коридора намечено завершить к концу года. Стоимость реконструкции коридора ориентировочно составит 50 млн долларов.
После того, как проект был представлен в марте, его было решено пересмотреть с учётом замечаний и предложений экспертов. Теперь он больше напоминает проект, анонсированный в 2024 году и разработанный проектом «Ташкент — Ускоренное привлечение инвестиций в автотранспорт с низким уровнем выбросов» (реализован совместно с ПРООН на средства Глобального экологического фонда).
Главное изменение в том, что выделенную полосу (обособленную от другого транспорта) всё же решено разместить по центру улицы (на участке длиной 5 км от улицы Мирабад до пересечения с Малой кольцевой (Южный вокзал)) — именно так можно обеспечить быстрое и беспрепятственное движение общественного транспорта, сделав его более привлекательным. Расчёт в долгосрочной перспективе на то, что всё больше людей будут оставлять автомобиль дома и выбирать общественный транспорт (когда подвижного состава станет ещё больше и когда он по-настоящему станет надёжным и комфортным).
Сергей Казак.
Сергей Казак, специалист белорусской компании «СТиМ», привлечённый компанией «Ташкент Инвест», рассказал, что нынешний план реконструкции разрабатывался три месяца. Он сообщил, что были рассмотрены варианты размещения выделенной полосы и по краям улицы, и по центру.
В первом варианте, как это можно наблюдать на всех улицах в Ташкенте, где есть выделенная полоса по краю, сохранится проблема конфликтов — частые заезды и выезды автомобилей в кварталы, а также перестроения на перекрёстках, как и наличие парковочных мест, затрудняют движение общественного транспорта. При втором варианте пропускная и провозная (количество провозимых людей) способность улицы вырастет как в часы пик, так и вне их.
Нажмите для увеличения.
Согласно замерам, сейчас на улице Шота Руставели, которая имеет разное (пять-шесть) количество полос в каждом направлении, средняя скорость движения личного транспорта составляет 23,6 км/ч, общественного — 18,5 км/ч. Хаотичная парковка на обочине создаёт проблемы и для водителей, и для пешеходов.
После реконструкции на всей улице, помимо выделенной полосы, полосы парковки и велополосы (отделённой от парковки небольшим буфером), будет одинаковое количество полос для транспорта — три. При этом тротуары будут расширены. По расчётам, движение и личного, и общественного транспорта должно ускориться почти до 30 км/ч, а уровень аварийности — снизиться на 25%. Ожидаемый общий экономический эффект от реконструкции — 4,2 млн долларов в год. На улице появится около 500 размеченных парковочных мест.
Остановочные платформы также разместят в центре улицы по обе стороны от выделенной полосы. Попадать на них пассажиры будут по регулируемым (со светофорами) пешеходным переходам. Если на нынешних остановках из-за их малой площади пассажиры не помещаются, площадь новых будет составлять примерно 250 кв. м. Таким образом, их вместимость и пассажиропоток повысятся в три-четыре раза.
Сейчас остановки не могут принимать больше одного автобуса-«гармошки». «Хвост» второго может закрывать перекрёсток. Длина новых остановок будет рассчитана сразу на три автобуса-«гармошки», или четыре других автобуса, составив 60 м.
Расстояние между остановками и, соответственно, пешеходными переходами, составит в среднем 400 м. В местах их расположения проезжая часть будет изгибаться, что должно повысить безопасность пешеходов. Общее количество переходов на реконструируемом отрезке увеличится с 16 до 20.
Развороты и повороты налево для всего транспорта, за исключением общественного, планируется закрыть на всём участке. Это решение должно увеличить нагрузку на параллельные улицы, в том числе улицы внутри махаллей, где нет тротуаров. На такое замечание представителей общественности представитель УБДД Ташкента отметил, что власти займутся вопросом повышения безопасности на внутримахаллинских улицах.
Схема организации движения на пересечении Шота Руставели и Мукими.
Схема организации движения на круге у отеля Grand Mir.
На всем коридоре планируется внедрить систему координации светофорного движения с приоритетом для общественного транспорта. Датчики должны определять приближение автобусов и подстраивать фазы светофора для их поворота налево или проезда перекрестка.
Круг у гостиницы Grand Mir решено оставить, но разбить на «островки» (на презентации в марте сообщалось, что вместо круга организуют обычный перекрёсток). Изменение схемы работы светофоров должно решить проблему сильных пробок на этом круге в часы пик.
Руководитель «Ташкент Инвест» (компания выступает посредником между хокимиятом города и инвесторами) Бахром Шакиров заявил, что точечных улучшений для Ташкента недостаточно — «мы ставим задачу переосмыслить городское пространство». Главный принцип — учитывать интересы людей, их потребности, повысить стандарты комфорта и безопасности, добавил он.
Бахром Шакиров (в центре).
В ходе работ не пострадает ни одно дерево, отметил также Бахром Шакиров. По его словам, проект предусматривает минимизацию вреда окружающей среде: высадку дополнительных деревьев, адаптированных к местным условиям, снижение уровня шума и пыли.
В роли подрядчика выступает компания China Construction Fifth Engineering. Она же является инвестором реконструкции.
В ходе проекта намечено обновить дорожное полотно общей площадью 310 тысяч кв. м, 21,3 тысячи кв. м тротуаров, ливневую канализацию и инженерные коммуникации. В частности, планируется заменить 2530 м сетей теплоснабжения, протянутых в 1982 году, и 760 м труб питьевого водоснабжения, которым 60 лет. Кроме того, планируется обновить фасады домов, приведя вывески и баннеры в соответствие с единым дизайн-кодом города.
В целом в рамках транспортного направления хокимият Ташкента разрабатывает ряд высокоуровневых документов, среди которых концепции развития общественного транспорта, интеллектуальной транспортной системы, внедрения эффективной парковочной системы, развития велодвижения и повышения безопасности дорожного движения.
