Почти 80% участников опроса «Юксалиш» не считают улицы полностью безопасными для пешеходов

Движение «Юксалиш» провело опрос среди населения Узбекистана по вопросу обеспечения безопасного движения транспорта и пешеходов на автодорогах, а также состояния автодорог общего пользования и внутренних улиц.

В опросе приняли участие 2743 респондента из городской и сельской местности.

Большинство участников опроса обеспокоены безопасностью пешеходов. По данным опроса, 39,24% респондентов отметили, что дороги в их районе небезопасны для пешеходов, 38,98% назвали уровень безопасности «средним», а 21% — «безопасным».

При этом 40,99% участников сообщили, что пешеходные переходы на дорогах, проходящих через населённые пункты, обеспечены мерами безопасности. Вместе с тем, 30,87% указали на их отсутствие, а 27,07% считают уровень безопасности «недостаточным».

Кроме того, 44,61% респондентов заявили, что в их районе есть тротуары, 28,75% ответили, что их нет, а 25,47% — что они есть, но не везде. Что касается удобства тротуаров для людей с инвалидностью, 39,82% сообщили о «частичном удобстве», 38,98% — «неудобны», 20,64% — «удобны».

«Эти данные свидетельствуют о наличии инфраструктурных недостатков, связанных с безопасностью пешеходов в населённых пунктах», — говорится в опросе.

Что касается состояния автомобильных дорог общего пользования, 35,55% общего пользования 35,55% опрошенных оценили их состояние в своём регионе как «хорошее», 27,95% — как «удовлетворительное», 18,01% — «неудовлетворительное», 10,38% — «отличное» и 7,71% — как «очень плохое».

Состояние внутренних улиц участники опроса оценили так: 33,1% — «хорошее», 27,62% — «удовлетворительное», 19,69% — «неудовлетворительное», 9,68% — «очень плохое», 9,28% — «отличное».

«Это говорит о более негативной оценке внутриквартальной инфраструктуры по сравнению с основными автодорогами», — отметили в «Юксалиш».

Большинство участников (47,23%) ответили положительно на вопрос, ремонтировались ли автомобильные дороги в их районе за последние годы, 26,17% — отрицательно. Чаще всего речь шла о новом асфальтировании (28,72%) и обновлении старого покрытия (13,96%).

«Результаты опроса показывают, что население Узбекистана серьёзно обеспокоено состоянием автодорог и безопасностью пешеходов. Особенно заметны проблемы низкого уровня безопасности для пешеходов и нехватка адаптированной инфраструктуры для людей с ограниченными возможностями. Эти недостатки несут прямую угрозу не только эффективности транспортной системы, но и жизни граждан, в частности детей, — подытожили опрос в „Юксалиш“. — Рост числа ДТП со смертельным исходом подчёркивает необходимость системных реформ и новых подходов в обеспечении безопасности дорожного движения».

Движение «Юксалиш» совместно с экспертами выдвинуло ряд предложений:

• принятие государственной программы по установке недостающих дорожных знаков и демонтажу неуместных;
• обновление на основе международных норм всех технических стандартов организации дорожного движения (знаки, разметка, качество дорожного покрытия), строгий контроль за качеством;
• обязательное приведение всех новых и реконструируемых объектов дорожной инфраструктуры в полное соответствие с потребностями людей с инвалидностью и граждан;
• назначение ответственных за каждый участок дороги и усиление мер ответственности;
• установить размеры штрафов, исходя из степени общественной опасности и платёжеспособности населения, при этом средства от штрафов должны направляться на дорожную инфраструктуру и безопасность;
• введение обязательной системы аудита безопасности всех дорожных проектов независимыми экспертами до начала реализации;
• выведение ответственного за установку знаков и разметки из системы МВД и создание независимой структуры или специального контрольного органа;
• пересмотр градостроительных норм с учётом создания безопасных, непрерывных и освещённых дорожек для пешеходов (включая людей с инвалидностью) и велосипедистов;
• внедрение в пилотном режиме электронных дорожных знаков с динамичным ограничением скорости в зависимости от времени суток и погодных условий — особенно в районах школ и в зонах повышенной аварийности;
• введение открытой рейтинговой системы для руководителей районных (городских) управлений ГСБДД и организаций дорожного хозяйства по состоянию дорог на их территории, количеству дорожно-транспортных происшествий и жалобам населения и публиковать её результаты;
• создание возможности для граждан сообщать о неисправных светофорах и дорожных знаках через короткий номер или мобильное приложение, с обязательным реагированием в течение 24 часов;
• усиление требований к обязательной экспертизе всех проектов по строительству, ремонту дорог и обеспечению безопасности дорожного движения общественными советами, в состав которых должны входить независимые транспортные эксперты, градостроители, представители людей с инвалидностью и активные граждане, с обязательным получением положительного заключения перед утверждением.

Отметим, международно признанные меры по безопасности дорожного движения включают в себя снижение максимальной скорости движения в городах, в том числе инженерными средствами — добавлением компонентов, успокаивающих движение (приподнятые пешеходные переходы, обязательные островки безопасности, сужения и изгибы проезжей части, круговое движение на перекрёстках и другие), механизмы обеспечения соблюдения скоростного ограничения и другие.

Всемирная организация здравоохранения разработала пакет технической документации «Спасти ЖИЗНЬ». Он включает в себя шесть компонентов: регулирование скорости, проектирование и совершенствование инфраструктуры, руководство работой по обеспечению безопасности дорожного движения, стандарты безопасности транспортных средств, обеспечение соблюдения законодательства и выживание после аварий.

«Газета.uz» посвятила огромное количество материалов вопросам безопасности дорожного движения. Они доступны по тегу «бдд».