Ул. А.Темура и Ш. Руставели реконструируют: появятся новые перекрёстки и параллельная парковка
В текущем году в Ташкенте запланирована реконструкция 65 км магистральных улиц, в том числе проходящих через центр столицы. О проекте говорилось на обсуждении в хокимияте города 12 марта. Какие решения планируется внедрить, насколько долговечным будет новое покрытие, какие предложения эксперты и журналисты приветствовали, а какие у них вызвали вопросы — в материале «Газеты.uz».
У города до сих пор нет транспортного мастер-плана, он должен быть готов в этом году
Заместитель председателя компании «Ташкент инвест» при хокимияте Александр Гурко сообщил, что город стремится внедрить классический подход транспортного планирования, которого до сих пор не было.
«В Ташкенте отсутствуют транспортный мастер-план и актуальная [транспортная] макро-модель, но в этом году мы это внедрим», — сказал он.
На отдельных участках улиц проведены микромоделирование и обследования, в результате подготовлены транспортные решения, на основе которых разрабатываются проекты организации дорожного движения.
Александр Гурко (второй справа). Фото: Пресс-служба хокимията Ташкента.
Две крупные магистральные улицы, которые планируется реконструировать в текущем году — это улицы Амира Темура (10,7 км) и Шота Руставели (15,3 км вместе с улицами Шахрисабз и Янги Сергели). Реконструкция также затронет отрезки «Темура Малика — Дурмон йули — Мустакиллик — Навои» (13,3 км), «Мавераннахр — Абдуллы Кадыри — Нукус — Айбека — Афросиаб — Шарафа Рашидова — Ислама Каримова» (8 км), «Махтумкули — Мирзо Улугбека — Феруза» (11,3 км), Зиёлилар (2,6 км), Бабура и Фурката (3,8 км). На некоторых участках капитальный ремонт проводился более 10 лет назад.
Шота Руставели
Улица Шота Руставели имеет протяжённость 6,7 км и 13 перекрёстков, её пересекают 3 путепровода. Количество полос различается — где-то это 4+4, где-то — 5+5.
Анализ дорожно-транспортных происшествий за 2018−2024 годы показал, что всего на этой улице было зафиксировано 117 аварий, в которых погибли 10 человек. Изучены проблемные участки: перекрёстки и нерегулируемые пешеходные переходы, а также места беспорядочной парковки.
Пересечение улиц Шота Руставели и Бабура. Архивное фото Сабины Бакаевой / «Газета.uz».
Среди основных предлагаемых изменений — организация выделенной полосы для общественного транспорта на всём протяжении улицы. Однако если в представленном в прошлом году Министерством транспорта проекте «выделенку» предлагалось пустить по центру улицы, то в новом проекте она идёт по крайней правой полосе, обособленная буферной зоной.
В местах, где это возможно, планируется организовать параллельную парковку. По всей улице с обеих сторон также предложено проложить велосипедные полосы.
Другие изменения: все пешеходные переходы будут со светофорами, развороты должны стать безопаснее за счёт расширенной буферной зоны, для поворота направо на перекрёстках выделяется отдельная полоса, поворот налево на некоторых перекрёстках запретят, все остановки будут размещены на расстоянии 30 м после перекрестков.
Важным изменением станет создание перекрёстка под путепроводом на пересечении с улицей Мукими. Теперь не придётся ехать на длинный разворот, если надо повернуть с Мукими на Руставели налево, а под обеими частями путепровода откроют развороты. Для поворота с Руставели на Мукими налево нужно будет повернуть направо и развернуться под путепроводом.
Предлагаемый перекрёсток вместо круга у отеля Grand Mir. Источник: Хокимият Ташкента.
Проблемный круг у отеля Grand Mir будет также переделан в перекрёсток — это решение специалисты посчитали наиболее оптимальным. Это же предлагалось проектом, представленным в прошлом году.
Амира Темура
Чрезмерно широкая выделенная полоса на улице Амира Темура. Фото: Азамат Атаджанов / «Газета.uz».
О проекте организации дорожного движения по улице Амира Темура рассказали представители белорусской компании «СТиМ». Как и с улицей Руставели, здесь стоит цель создать безаварийную среду, обеспечить приоритет общественного транспорта за счёт выделения полос, а также упорядочение парковки.
Выделение полос для поворотов направо, налево и на разворот должно минимизировать конфликты при перестроении и движении в транзитном (прямом) направлении. Остановку по улице Амира Темура у бизнес-комплекса Trilliant предложено перенести, т. к. сейчас, если выстраиваются три и более автобуса, перекрёсток начинает блокироваться.
В местах, где организуются развороты и левые повороты на перекрёстках, выделяется отдельная полоса — за счёт сужения и искривления транзитных полос, что должно повысить безопасность.
Предлагаемый перекрёсток на пересечении улиц Амира Темура и Абдуллы Кадыри. Источник: Хокимият Ташкента.
Совместно с СБДД проработан вопрос открытия перекрёстков на пересечении Амира Темура с улицей Абдуллы Кадыри (рядом с Алайским рынком) и на пересечении с Малой кольцевой. Это позволит снизить количество разворотов и уменьшить нагрузку на данных участках. Развороты будут приближены к регулируемым перекрёсткам и пешеходным переходам, минимизируя конфликтные точки и снижая риск ДТП.
Пересечение улицы Амира Темура и Малой кольцевой, где предлагается открыть перекрёсток. Фото: Евгений Сорочин / «Газета.uz».
Перекрёсток также может быть открыт на пересечении Амира Темура и Ифтихор (рядом с телебашней и комплексом «Шахидлар хотираси»).
«По всей длине улицы мы спроектировали схему так, чтобы три полосы двигались в транзитном направлении без конфликтов», — сказал проектировщик «СТиМ» Михаил Щипцов.
На мосту через железную дорогу недалеко от телебашни за счёт сужения полос планируется организовать полосу для общественного транспорта (сейчас она здесь просто исчезает), сохранив три полосы для транзитного движения.
Круг Юнусабад. Фото: Пресс-служба хокимията Ташкента.
В местах, где это возможно, предложено организовать парковочные зоны вдоль тротуаров. Кроме того, предлагается изменить организацию движения на круге Юнусабад.
Новый вид асфальта
Представитель «Ташкент инвест» Умид Атаджанов сообщил, что если срок службы асфальтового покрытия составляет до 10 лет, то новый вид покрытия, который начали использовать в столице (примеры: улицы Бабура, Нукус, МКАД и другие) — полимерный щебеночно-мастичный асфальтобетон (ПЩМА), позволяет увеличить этот срок.
Покрытие ПЩМА отличается высоким сопротивлением деформации при растяжении и прочностью при сдвиге, что делает его пригодным для сильно загруженных улиц. При этом используются базальтово-волокнистые сеточные материалы, предотвращающие механические разрывы полотна нижнего уровня.
Александр Толочко уточнил: «Это передовая технология, которая считается одним из лучших решений для нашего региона. Материал был разработан в Европе, в его состав входят песок, крупный щебень, битум, минеральный порошок и различные адгезионные добавки, которые увеличивают прочность покрытия».
По его словам, такой асфальт более устойчив к атмосферным воздействиям, температурным расширениям, жаре и холоду. Он также улучшает сцепление шин с покрытием, а благодаря пористой структуре снижается уровень шума.
Представитель China Construction удивил, предложив расширить улицы
Умид Атаджанов сообщил, что партнёром компании является China Construction, с которой реализуются совместные проекты. Она, в частности, будет участвовать в реконструкции упомянутых 65 км улиц.
Умид Атаджанов (справа) и Ву Донгюн (в центре). Фото: Пресс-служба хокимията Ташкента.
Представитель этой компании Ву Донгюн назвал главной проблемой растущее количество машин при неизменном количестве полос на улицах. Вариантом решения проблемы, по его мнению, может быть ограничение движения автомобилей по номерам в определённые дни недели или часы.
«Самым оптимальным и наименее сложным для жителей города решением будет расширение улиц… Ещё одна серьёзная проблема в Узбекистане — это большое количество перекрёстков и пешеходных переходов, расположенных слишком близко друг к другу. Лучшим решением в этом случае станет оптимизация транспортных потоков: удаление ненужных переходов и перекрёстков, затрудняющих движение, а также строительство более безопасных надземных и подземных пешеходных переходов. Кроме того, необходимо развитие удобной дорожной инфраструктуры, включая многоуровневые развязки», — сказал он.
Главный редактор «Газеты.uz» Азамат Атаджанов на это сказал, что предложенные решения больше подходят для загородных дорог, но не для улиц внутри города.
«За последние лет 10, и это меня очень радует, в обществе, у руководства страны, среди чиновников [сформировалось общее понимание,] что нужно, наоборот, сокращать количество автомобилей в городе, а не создавать условия для того, чтобы их становилось больше. То есть нужно не расширять улицы, а наоборот, сужать их, выделять полосу для общественного транспорта, создавать больше условий для пешеходов, ставить их на первое место», — отметил он.
Азамат Атаджанов (второй слева). Фото: Пресс-служба хокимията Ташкента.
Ву Донгюн ответил, что дороги в любой стране мира — это артерии, по которым движутся люди, товары, еда и благодаря которым города становятся богаче. «Увеличение пропускной способности на дорогах помогает стране быстрее расти и становиться более цивилизованной и более благосостоятельной», — сказал специалист. А по поводу надземных переходов «можно не волноваться — будут предусмотрены [условия и] для людей с ограниченными возможностями», сказал он.
«Подрядчики не должны заниматься планированием»
Специалист по городскому планированию Бобур Сираджев поблагодарил администрацию Ташкента за организацию обсуждения и выразил надежду, что таких встреч будет больше.
Он обратился с «большой просьбой»: «Пожалуйста, не доверяйте [подрядным организациям, которые занимаются строительно-монтажными работами,] проектировать улицы. Пожалуйста, не доверяйте им планировать города. У каждого направления есть свой специалист. Вы же не идёте к хирургу за диагностикой, правильно?»
Бобур Сираджев. Фото: Пресс-служба хокимията Ташкента.
Комментируя представленные проекты, Бобур Сираджев сказал: «Где-то сделано действительно хорошо, где-то есть ошибки». Он отметил, что не хотел бы, чтобы в СМИ вышла новость, что «проекты обсудили, и все согласны».
Специалист по безопасности дорожного движения Андрей Багинов сказал, что организация и безопасность дорожного движения — узкая и сложная специальность, в которой нужно разбираться не только в строительных нормах и проектировании дорог.
Он поинтересовался, насколько серьёзными будут локальные изменения, такие как реконструкция тротуаров, перенос бордюрного камня, светофоров. Он также отметил важность установки дорожных знаков, помогающих водителям ориентироваться в полосах движения. За последние десятилетия они практически исчезли в Ташкенте.
В хокимияте отметили, что проекты предусматривают установку новых и перенос действующих светофорных комплексов: «Это будет комплексная работа».
Предложения и замечания
Бобур Сираджев, который участвовал в разработке представленного в прошлом году проекта реконструкции улицы Шота Руставели, после презентации поделился для «Газеты.uz» мнением о проектах реконструкции этой улицы и улицы Амира Темура.
Проект реконструкции улицы Шота Руставели, представленный в 2024 году. Фото: Проект «Ташкент — Ускоренное привлечение инвестиций в автотранспорт с низким уровнем выбросов» (TAILEV).
«Из позитивных моментов — меня очень радует, что решение по реорганизации многоуровневых развязок в нормальные пересечения, которое было представлено нами в рамках проекта Шота Руставели, стало тиражироваться. Теперь пересечения Амира Темура — МКАД и Амира Темура — Абдуллы Кадыри будут выполнены в виде нормальных перекрёстков, что, в свою очередь, позволит организовать в этих местах нормальные пешеходные переходы», — сказал специалист.
Общей проблемой обеих улиц он назвал то, что автобусные карманы убираются лишь частично. В презентациях не говорилось о выравнивании геометрии улиц — «широкая выделенная полоса приведёт к тому, что пассажиров по-прежнему будут высаживать „на асфальт“, как это делается сейчас на остановках у Алайского рынка и Универсама» (на улице Амира Темура).
Размещение выделенных полос по краю улиц сохранит проблему конфликтов, наблюдаемую на многих улицах — «частые заезды и выезды автомобилей в кварталы не способствуют улучшению условий движения общественного транспорта».
Параллельная парковка вдоль автобусной полосы при отсутствии контроля также может создавать возможность её использования водителями для объезда заторов, отметил он.
Бобур Сираджев повторил просьбу привлекать специалистов на этапах обсуждения проектов по изменению организации дорожного движения.
