«Даже в устойчивых городских системах существуют вызовы». Архитектор Тахмина Турдиалиева — о развитии городов в Германии
В апреле архитекторы, государственные и общественные деятели в области городского планирования из Казахстана, Кыргызстана и Узбекистана посетили Германию для участия в гостевой программе Urban Diplomacy («Дипломатия городов»), организованной при поддержке МИД ФРГ и Гёте-Института. В течение недели делегаты встречались с местными коллегами, урбанистами и бизнесом, знакомились с немецким опытом устойчивого городского развития, цифровизации, транспортной политики и экологии. Программа не только продемонстрировала достижения страны, но и позволила увидеть, что многие проблемы, с которыми сталкиваются города ФРГ и стран Центральной Азии, имеют общие корни.Председатель Ассоциации молодых архитекторов Узбекистана Тахмина Турдиалиева в колонке для «Газеты.uz» рассказывает о том, как в Германии развивают здоровую городскую среду и какую роль в этом играют архитекторы и горожане.
Современное городское развитие как живая система
Городское развитие в Германии строится на комплексном и системном подходе. Оно базируется на понимании того, что комфортная и устойчивая городская среда невозможна без одновременного внимания к нескольким ключевым сферам: общественным пространствам, транспортной инфраструктуре и мобильности, а также экологии и адаптации к изменениям климата.
Каждое из этих направлений имеет самостоятельную ценность и развивается в рамках целостной городской политики.
Ключевую роль в процессе городского развития играет активное участие профессионального сообщества: архитекторов, градостроителей, транспортных инженеров, а также открытый диалог с жителями. Через цифровизацию — сбор данных, моделирование сценариев развития, вовлечение горожан через интерактивные платформы — города Германии стремятся принимать более обоснованные и прозрачные решения.
Государственные институты, исследовательские организации, частный сектор и гражданские инициативы в Германии не существуют изолированно. Они действуют как части единой системы, где каждый уровень — от федерального правительства до районной администрации — играет свою роль в формировании будущего города.
Несмотря на высокий уровень планирования, в Германии, как и в странах Центральной Азии, сохраняются определённые вызовы. Один из них — инерционность на разных уровнях: люди не всегда готовы отказаться от личного транспорта или принять более плотную застройку, муниципалитетам сложно перестраивать устоявшиеся процессы, а профессиональное сообщество не всегда быстро адаптирует новые подходы. Ещё одна общая проблема — недооценка мнения архитекторов и специалистов в процессе принятия решений. Важное отличие Германии заключается в том, что здесь выстроены механизмы долгосрочной работы с этими вызовами: через диалог, пилотные проекты и институциональную поддержку профессионального сообщества.
Фото автора.
Опыт Германии показывает, что современное городское развитие — это не отдельные проекты и решения, а единая живая система, где транспортные, социальные и экологические аспекты поддерживают и усиливают друг друга.
Отследить взаимовлияние помогают новые технологии. Например, проект Connected Urban Twins от компании Smart City Lab в Лейпциге позволяет архитекторам создавать точные 3D-модели города, то есть его цифрового двойника. Установленные в городе датчики автоматически передают в эти модели информацию о текущем состоянии инфраструктуры, благодаря чему становится возможным отслеживать и анализировать изменения в режиме реального времени прямо в программе.
На презентации Smart City Lab в Лейпциге. Фото автора.
Цифровой двойник представляет собой инструмент для тестирования решений до их реализации в жизни, что снижает риски и повышает точность исполнения. Архитекторы и урбанисты Германии активно включены в эти процессы: от концептуальной проработки до прикладной реализации. Особое внимание уделяется тому, как новые технологии могут дополнять историческую ткань города, сохраняя её ценность и целостность.
Общественные пространства
Германия, как и страны Центральной Азии, сталкивается с вопросом: как вдохнуть новую жизнь в пространства, утратившие значение. Ключевое отличие заключается в методах — решения здесь ищут в диалоге с обществом, а акценты в работе делают на экологическую реабилитацию и мультифункциональность создаваемых зон.
Одним из примеров успешной реновации является инициатива по преобразованию Spreepark в Берлине — территории, которая оставалась заброшенной с начала 2000-х. Компания Grün Berlin GmbH, ответственная за развитие проекта, рассматривает его как социальную и экологическую задачу. Она активно вовлекает горожан в процесс реновации. В 2016 году компания на специальной онлайн-платформе spreepark.berlin запустила общественное обсуждение проекта, которое длилось четыре года.
Тысячи берлинцев внесли свои идеи и предложения по будущему облику парка. Например, сохранить старое колесо обозрения и ряд других, по мнению горожан, исторически значимых объектов на территории бывшего парка аттракционов. Все предложения систематизировали и передали планировщикам для дальнейшей разработки проекта, который находится в процессе реализации.
Предложения горожан по облику и функционалу парка. Фото: spreepark.berlin.
Вопрос общественных пространств, в целом, не является острой проблемой в Германии, возможно, потому что в стране их хватает. Однако актуальными остаются вопросы качества и уровня благоустройства. Этим занимаются районные архитекторы. Например, Марлен Фёрстерлинг работает над благоустройством общественных пространств в Лейпциге более 12 лет. Она рассказала, что финансирование проектов поступает из различных источников: Европейского союза, немецкого правительства и других фондов.
Архитектор подчеркнула, что процесс благоустройства требует времени: один проект от начала до конца может занимать от трёх до четырёх лет, включая подготовительные работы, проведение конкурсов среди архитекторов, общественные слушания, поиск финансирования, реализацию и регулирование общественных вопросов.
Тахмина Турдиалиева знакомится с проектом реконструкции Spreepark.
Важно отметить, что в Германии муниципалитеты обладают значительной степенью независимости. У них есть собственный бюджет, который формируется за счёт местных налогов, а также возможности для привлечения средств через фандрайзинг и инвесторов. Если муниципалитеты успешно обеспечивают свои нужды, они могут быть финансово и административно независимы от федерального уровня. Это позволяет им развиваться в ускоренном темпе, самостоятельно принимать решения и внедрять инновации в соответствии с местными потребностями и ресурсами.
В таких условиях возможно проведение локальных экспериментов: создание временных общественных пространств, тестирование новых моделей мобильности, пилотирование программ с участием местных сообществ, что напрямую влияет на развитие городских пространств и инфраструктуры.
Транспорт и мобильность
Подход к мобильности в Германии основан на четырёх приоритетах, которые позволяют значительно снизить автомобильную зависимость и нагрузку на инфраструктуру:
- Пешеходы и велосипедисты. В центре внимания — создание непрерывных, безопасных маршрутов и популяризация велокультуры через приложения, маркетинговые кампании и веломарафоны.
- Общественный транспорт. Упор на цифровизацию: электронные табло на остановках, удобная визуальная навигация, интеграция всех видов транспорта в единую цифровую экосистему.
- Каршеринг. Развитие аренды электромобилей и микроавто как альтернатива владению личным транспортом.
- Цифровизация парковок. Реестры парковочных мест, бронирование и оплата через мобильные приложения для сокращения хаотичной парковки.
Фото автора.
При этом страна не идеализирует свой путь: борьба с автомобильной зависимостью, особенно в пригородах, остаётся вызовом. Решение проблемы видится не в запретах, а постепенном создании комфортных альтернатив личному транспорту.
В Германии транспорт рассматривается как неотъемлемый элемент качества городской жизни и климатической политики. Это особенно проявляется в подходах Немецкого центра урбанистики, аналитического центра Agora Verkehrswende, инновационного кампуса EUREF-Campus, муниципальных служб Берлина и Лейпцига.
Использование цифровых технологий, сбор данных о перемещении и вовлечение населения позволили им найти системные решения для сокращения выбросов углекислого газа, развития электромобильности и пешеходно-велосипедной инфраструктуры, а также сделать транспортные системы гибкими и экологичными. В частности, Agora Verkehrswende активно продвигает концепцию устойчивой мобильности через публикации, в том числе аналитические, в СМИ и социальных сетях, тематические семинары в школах и общественных библиотеках. Это формирует осознанность и культуру экологичной мобильности среди населения.
Слайд из презентации компании Agora Verkehrswende.
Примером интеграции цифровых решений в управление городом является лаборатория Smart City Lab Leipzig. Она занимается разработкой и тестированием цифровых сервисов на основе анализа данных. В городе установлены датчики, отслеживающие потоки транспорта, пешеходов и велосипедистов. Эти данные позволяют точнее планировать городскую инфраструктуру и адаптировать её к реальному поведению жителей.
Датчик, который считает количество прохожих, автомобилей и велосипедистов. Фото автора.
Среди решений — компактные устройства, устанавливаемые на фасады зданий, которые регистрируют движения в городской среде. Хотя экономический эффект пока ограничен, технология способствует более точному управлению процессами и снижает нагрузку на муниципальные службы.
Экология и адаптация к климату
Посещение кампуса EUREF (European Energy Forum) в Берлине стало важной частью понимания того, как в Германии выстраивается климатическая трансформация не только на уровне стратегий, но и в реальной городской среде. Этот кампус — не академический, а живой инновационный кластер, расположенный на территории бывшего газового завода.
Сегодня он объединяет более 150 компаний, стартапов, научно-исследовательских институтов и городских департаментов. Среди них международная компания Schneider Electric, которая специализируется на решениях в области управления энергией и автоматизации, крупнейшая железнодорожная компания Германии Deutsche Bahn, один из крупнейших региональных поставщиков энергии GASAG и другие, которые совместно работают над разработкой и тестированием решений для «умных» и устойчивых городов будущего.
Кампус не дотируется напрямую государством — его модель основана на публично-частном партнёрстве и инвестициях арендаторов.
Кампус EUREF. Фото автора.
Главная идея кампуса — служить тестовой площадкой для городской устойчивости, где можно не только разрабатывать, но и прямо на месте внедрять экологические, технологические и энергетические инновации. Здесь уже работают системы распределённой энергии, управляемые через цифровые панели; активно внедряются электромобильные решения и «зелёная» архитектура.
Один из примеров — уличная лампа нового поколения, разработанная стартапом кампуса EUREF. Позднее проект приобрела энергетическая компания Shell, после чего началось его масштабирование в городской среде. Помимо основной функции освещения, лампа выполняет роль зарядной станции для электромобилей. Её дизайн не нарушает визуальную среду: колонна выглядит как обычный городской элемент, аккуратно вписанный в пешеходный ландшафт. Это иллюстрирует, как принципы устойчивости могут быть интегрированы без ущерба для эстетики города и служить нескольким целям одновременно.
Уличная лампа, от которой можно заряжать электрокары. Фото автора.
Кампус также активно сотрудничает с берлинскими городскими службами и образовательными учреждениями, предоставляя им доступ к инфраструктуре и данным. Это позволяет не только разрабатывать технологии, но и обучать специалистов в реальной среде, адаптированной под современные вызовы. Та же адаптация к климату требует не только стратегий, но и физического внедрения новых моделей жизни. EUREF — это не просто демонстрационный центр, а прототип городского будущего, где инновации тестируются в действии, взаимодействуя с реальной инфраструктурой и пользователями.
Архитектурное сообщество и диалог с населением
Одним из примеров вовлечения граждан в развитие города является платформа Berlin Plattform. По сути, это интерактивная карта Берлина, на которой жители и эксперты могут оставлять сообщения, жалобы и предложения по конкретным локациям. Платформа представляет собой прямой и прозрачный канал связи между жителями и городскими властями и позволяет последним оперативно реагировать на возникающие проблемы и предложения.
Макет Берлина в холле Управления Сената по городскому развитию, строительству и жилью. Фото автора.
В процессе принятия градостроительных решений стремится участвовать Союз архитекторов Германии, в задачи которого входит отстаивание профессиональных интересов архитектурного сообщества. Одной из важных инициатив организации стало сотрудничество с Союзом врачей. Цель этого партнёрства — привлечь внимание властей к влиянию урбанистических решений на здоровье людей. Объединяя усилия, архитекторы и врачи стремятся разработать комплексные подходы к созданию городских пространств, которые не только удобны, но и способствуют здоровому образу жизни.
Несмотря на различие в уровне социально-экономического развития Германии и Узбекистана, архитектурные сообщества обеих стран сталкиваются со схожими вызовами. В частности, профессиональное видение архитекторов нередко оказывается в тени политических решений, а их роль в формировании городской среды недооценивается. По мнению немецких специалистов, важнейшим инструментом преодоления этой проблемы является активное участие самих архитекторов в общественной и профессиональной дискуссии: постоянное высказывание экспертных мнений, участие в публичных обсуждениях и распространение проектных идей. Только при наличии чёткой профессиональной позиции можно добиться долгосрочных изменений в практике городского планирования, ориентированного на устойчивость и качество жизни.
Фото автора.
В рамках обсуждений с участниками программы по теме устойчивой городской мобильности поднимался вопрос о возможных решениях для снижения нагрузки на транспортную инфраструктуру. Одним из таких решений может стать переосмысление габаритов личных автомобилей — в частности, развитие производства компактных одноместных моделей. Это могло бы сократить использование пространства на дорогах и парковках, особенно в условиях плотной городской застройки. Инициатива получила бы дополнительный импульс, если бы её начали продвигать крупнейшие мировые автопроизводители, включая немецкие.
В экспертной среде Германии такой сценарий пока воспринимается как малореалистичный из-за существующих поведенческих привычек водителей и недостаточной мотивации к отказу от полноразмерных автомобилей. Вместе с тем, при грамотной маркетинговой стратегии, привлекательном дизайне и продуманной системе стимулирования, компактные автомобили могут занять устойчивую нишу и стать частью модного городского тренда, способного повлиять на транспортную культуру в целом.
Фото автора.
Важным участником немецкой урбанистики является Ассоциация жилищного строительства. Эта некоммерческая организация играет ключевую роль в коммуникации между федеральным правительством и муниципалитетами — по сути, выступает в роли моста между экспертным сообществом, властями и общественностью. Когда принимаются новые законы или регламенты, Ассоциация оперативно обрабатывает информацию и разрабатывает обучающие курсы для специалистов на местах. Это позволяет быстро и эффективно доносить суть изменений, обходя бюрократические задержки.
Курсы, в основном, направлены на разъяснение новых законодательных актов и нормативов, а также на углублённое понимание действующей правовой базы в сфере градостроительства и жилищной политики. Они помогают представителям муниципалитетов корректно применять нормы на практике, избегать правовых ошибок и оперативно адаптировать процессы планирования, проектирования и согласования к новым условиям.
Выводы и рекомендации
На фоне немецких городов проблема нехватки общественных пространств в Ташкенте ощущается особенно остро. Городу критически не хватает рекреационных зелёных зон, в то время как число торгово-развлекательных объектов продолжает расти.
Для преодоления этой диспропорции в Узбекистане необходимо активное участие районных архитекторов, которые, несмотря на ограниченные ресурсы и полномочия, могут стать локальными агентами перемен. Ключевым условием успеха станет сотрудничество с архитектурным сообществом — специалистами, уже реализующими проекты в городской среде и способными воплощать актуальные идеи. Формирование условной «архитектурной команды» может стать действенным инструментом преодоления системных барьеров и ускорения создания качественной городской среды.
Подобная модель уже работает в Германии, где архитекторы на городском и районном уровнях играют ключевую роль в выстраивании диалога между правительством, обществом и профессиональной средой. Они организуют семинары, консультируются с жителями, собирают мнения и на их основе формируют проектные решения.
Фото автора.
В контексте цифровизации стоит отметить, что в Узбекистане уже ведётся активная работа в этом направлении. В частности, при хокимияте Ташкента действует Департамент цифрового развития. Однако, несмотря на наличие веб-сайта и открытых данных, информированность среди профессионального сообщества и горожан остаётся низкой.
Цифровизация должна стать не только инструментом для специалистов, но и способом вовлечения жителей в управление городской средой, в том числе через виртуальные двойники города. Горожане должны знать о возможности сообщать о проблемах, отправлять данные и участвовать в принятии решений.
Узбекистан уже делает важные шаги в области устойчивой городской мобильности. Создание гастрономических улиц и реконструкция центральных улиц в Ташкенте — это правильное направление. Но для того чтобы ходьба пешком стала не просто вечерней прогулкой, а реальным способом передвижения по городу, необходимы дополнительные меры. Это могут быть маркетинговые и PR-кампании, популяризирующие ходьбу как удобный способ перемещения. При этом важно учитывать наши климатические особенности. В жаркие летние дни маршруты должны оставаться комфортными. Это требует продуманного озеленения, устройства тенистых зон, навесов и других элементов, обеспечивающих комфорт круглый год.
Фото автора.
Следующим шагом может стать внедрение каршеринга с компактными двухместными автомобилями. Привлечение инвесторов для запуска небольшого парка таких машин может стать инновационным решением для разгрузки улиц и предоставления жителям удобной альтернативы личному авто.
Узбекистан также мог бы занять проактивную позицию в разработке и продвижении одноместных автомобилей с современным дизайном. Проведение творческих конкурсов для архитекторов и инженеров стало бы стимулом для появления эстетичных и эффективных решений, которые не только экономят пространство, но и задают новый тренд в городской мобильности.
Важно понять, что ключ к успешной трансформации городской среды — в сочетании инфраструктурных преобразований и формирования новой городской культуры, где жители становятся не потребителями, а активными участниками развития своего города.
Мнение автора может не совпадать с мнением редакции.
