Дутое партнёрство?

Электрический коллапс. Именно так впору назвать проект государственно-частного партнерства (ГЧП) акимата Астаны и компании по обслуживанию госслужащих электротакси.

Аренда такси обходится дешевле содержания собственного автопарка, подсчитали в столичном акимате и в декабре 2023 года заключили с ТОО “Ecology service” договор на оказание транспортных услуг. Компания обязалась построить 30 электрозарядных станций, доступных, кстати, и для горожан. На сегодня в столице из запланированных первоочередных 15 электростанций установили лишь семь (близ парков “Арай”, Ботанического и Центрального, стадиона имени К. Мунайтпасова, акимата района Сарыарка, а также на улицах К. Мухамедханова и Сауран). Но и то функционирует лишь часть из них.

Остальные зарядки Ecology service намерена построить до конца этого года. Правда, по словам руководителя отдела развития торговли и сферы услуг управления по инвестициям и развитию предпринимательства Астаны Адиля КАПСАЛЯМОВА, в городе не хватает электро­мощностей: многие трансформаторные подстанции пере­гружены и нет технической возможности для подключения. Поэтому рассмат­риваются другие, альтернативные запланированным районы (где нагрузка меньше) для размещения зарядных станций.

– Из 100 машин, обслуживающих акимат, 64 машины экономкласса, а остальные 36 – элект­рички BYD Qin и BYD Han, они относятся к комфорт- и бизнес-классу. Последние перевозят руководителей структурных под­разделений акимата, – рассказал Адиль Капсалямов.

По данным депутата маслихата Астаны Талгата ЕРГАЛИЕВА, 100 машин обошлись в 655 млн тенге, или в среднем 6,5 млн тенге за машину. Еще 844 млн тенге были запланированы на строительство зарядных станций, то есть более 28 млн за одну.

– Одна станция мощностью 240 кВт стоит в Китае 5 млн тенге, привезти ее – 1 млн тенге. Всего 6 млн тенге надо для установки. А вы просите 30 млн тенге. Я, как строитель, скажу, что с доставкой, накрутками и строительно-монтажными работами достаточно 12 млн тенге, – заявил Талгат Ергалиев на совещании в городском маслихате, на котором обсуждали вопросы эффективности использования бюджетных средств при реализации проектов ГЧП, намекая на срочный аудит проекта об электротакси.

Он попросил детальные расчеты.

Представитель Ecology service Алмас МАГАУИЯ в ответ на претензии отметил, что все 30 зарядных станций куплены более года назад, но из-за отсутствия мощностей процесс по установке зарядок идет крайне медленно, поэтому они, мол, пылятся на складе. Он также заявил, что каждый из элект­ромобилей стоит не 6,5 млн тенге, а больше.

Председатель постоянной комиссии маслихата по вопросам бюджета, экономики, промышленности и предпринимательства Кендебай АДАМБЕК констатировал, что закупленные авто – некачественные и ездить на них не комильфо: в салоне не ощущается комфорта, к тому же очень холодно зимой. Аккумуляторы электричек разряжаются быстро, одна поездка с правого на левый берег столицы – и надо искать розетку.

– А точек очень мало. Водители едут на вашу зарядную станцию, сидят там до двух часов ночи! Когда он будет отдыхать? Целый день в машине спит. В договоре мы говорили, что должна быть униформа. Ее нет! – обрушился Адамбек с критикой на Магауию. – Мы говорили, что машины должны быть чистыми. Но они грязные! Почему экономите? У водителей премий нет. Хотя бы на госпраздники почему не находите? Они увольняются, текучка кадров.

Он напомнил, что руководство компании обещало золотые горы и высокий сервис.

Ее представитель оправдывался тем, что одна проблема влечет другую. Нехватка зарядок напрямую влияет на качество обслуживания, а у политических госслужащих зачастую ненормированный рабочий день. Но в целом представитель частного партнера акимата не смог дать подробные разъяснения.

24 апреля корреспондент “Времени” обратился в Ecology service с просьбой прокомментировать ситуа­цию. Там пообещали ответить письменно, но никак не могли согласовать с учредителем и директором Ecology Service 19-летним Жандосом МУКИМБЕКОВЫМ содержание ответа. То он в командировке, то на совещании, то не отвечает на звонки или отключил телефон…

Когда я обозначил крайние сроки ожидания и оговоренный дедлайн истек, со мной связался Алмас Магауия и поделился очень любопытной информацией:

– Я конечный бенефициар этой компании. Ею управляет мой сын. Мы купили депутатам то, что было в технической спецификации. BYD Qin и BYD Han просили – мы их взяли. Цены варьируются от 10 до 15 млн тенге. Я не знаю, откуда у депутатов цифры в 6,5 млн тенге. Ежегодно по договору на оказание транс­портных услуг мы получаем от акимата 650 млн тенге.

Как следует из сказанного предпринимателем, власти предлагают компании за свой счет модернизировать транс­форматорные подстанции в районах, где есть дефицит электричества, и устанавливать там свои зарядки. Но эти дополнительные затраты бизнесу никак не улыбаются.

– По договору местный исполнительный орган взял на себя обязательства по предоставлению мест для подключения. То есть мы должны поставить, подключить – и все на этом. Но сейчас вопрос уже решаем, после того заседания взялись и актуализировали эту тему, – рассказал собеседник. – Нам по­обещали, что определят места, куда мы сможем подключиться.

По его словам, из семи построенных зарядных станций в данный момент работают только четыре. Процесс подключения к электричеству, включая сбор документов, занимает примерно месяц.

Магауия пояснил, что Ecology service закупает станции и авто за счет собственных средств. И эти деньги государство не возмещает. Тем не менее перспективы у компании радужные:

– Количество электромобилей будет расти, и мы надеемся, что будем одними из первых, у кого окажется развернутая сеть станций. Хотим еще закупить электромобили.

Что касается возмущений депутатов по поводу формы водителей, то, сообщил Магауия, в договоре нет конкретных требований на этот счет. Говорится лишь о деловом стиле одежды: белый верх и темный низ.

Вот так депутаты столичного маслихата пробуют на себе прелести передового транс­порта, коим является электротакси. Возможно, действительно без аудита тут никак не разберешься. Что уж тут говорить о простых пассажирах? Хотя тема для Астаны, периодически задыхающейся от смога, причиной которого во многом является привычный автотранс­порт на бензине и дизеле, более чем актуальная.

Алихан СУЛТАНОВ, фото автора, Астана