Стоимость платных трасс Ташкент-Андижан и Ташкент-Самарканд была оптимизирована — замглавы Минтранса
Стоимость строительства платных автодорог Ташкент — Самарканд и Ташкент — Андижан была оптимизирована. Об этом в интервью «Газете» на полях Ташкентского инвестиционного форума 11 июня сообщил заместитель министра транспорта Узбекистана Жасурбек Чориев.
По его словам, в технико-экономические обоснования (ТЭО) проектов были внесены «кардинальные изменения», из-за чего тендеры были объявлены позже.
«Проекты крупные, и у нас по ним произошло довольно много корректировок, так как на строительство таких платных дорог требуются значительные средства. В первом варианте ТЭО были заложены одни суммы, но затем нам пришлось их несколько раз оптимизировать — ведь речь идёт о сложных участках: там есть полосы, мосты, тоннели. По сравнению с изначальным вариантом в новом ТЭО произошли кардинальные изменения», — пояснил замминистра.
Что касается проекта Ташкент — Андижан, Чориев сообщил, что тендер по нему переносился дважды. Причиной стали технические и экономические доработки, связанные со сложной горной местностью перевала Камчик, через который проходит трасса.
«Это горный регион. Чем меньше тоннелей нам удастся там построить, тем дешевле обойдётся проект. В этом деле большую роль играют технологии и оборудование, у которого также есть стоимость. Чем больше разрушений или амортизации — тем выше затраты. Мы также должны были проанализировать, с какого участка начать строительство. Всё это потребовало более основательного подхода, и проект был усовершенствован, что, в свою очередь, стало причиной задержек», — заявил он.
Замглавы Минтранса сообщил, что проект будет состоять из трёх этапов: на первом этапе построят участок Ташкент-Ангрен протяжённостью 78 км, на втором — Ангрен-Пап (93 км), на третьем — Пап-Андижан (143 км).
Часть дороги между Ангреном и Папским районом является наиболее сложным из-за рельефа. Чориев подчеркнул, что проект реализуется в формате государственно-частного партнёрства (ГЧП), что делает его дороже по сравнению с традиционными контрактами.
«Так как это проект ГЧП, он требует возвратности вложений и окупаемости. Мы обязаны гарантировать определённый уровень трафика — так называемый гарантированный трафик. Из-за задержки проекта изменились и прогнозы, что повлияло на ТЭО. Чем точнее и актуальнее будут прогнозы, тем выше привлекательность для инвесторов», — пояснил он.
По словам замминистра, корректировка была вызвана также ростом экономики и транспортного потока.
В январе был объявлен тендер по проекту Ташкент — Самарканд, и первые предложения от участников планируется получить 26 июня. «После изучения заявок и прохождения первого этапа мы начнём объявлять победителей», — отметил он.
По его словам, оценочную стоимость дороги удалось снизить с 2,6 млрд до 2,2 млрд долларов. Цена трассы Ташкент — Андижан, которая оценивалась в 4,28 млрд долларов (в номинальных ценах 2023 года), также оптимизирована, указал Чориев.
Министр строительства Илхом Махкамов в феврале сообщал, что строительство платных автодорог Ташкент-Андижан и Ташкент-Самарканд стартует в 2025 году, сообщил министр транспорта Узбекистана Илхом Махкамов. По его словам, интерес к первом проекту выразили свыше 30 компаний.
Жасурбек Чориев заявил, что начало строительства также будет зависеть и от участников тендера.
«Газета» ранее писала о технических характеристиках платных трасс.
