Михаил БУДЯНСКИЙ: Техосмотр, которого нет

Отличное решение! Но вот будет ли оно рабочим? Главная причина для сомнений – изменение единого оператора проведения техосмотра, который до сих пор не перезаключил договоры со станциями, не провел переаттестацию. По факту все станции работают вне закона.

Поясню: до прошлого года этим единым оператором был разработчик АО “Национальные информационные технологии”. В мае 2024-го законом о дорожном движении единым оператором техосмотра утверж­дено АО “НК “КазАвтоЖол”. Однако вывезти это хозяйство в том объеме и динамике, которые необходимы для развития и нормального функ­ционирования рынка, нацкомпания не может.

“КазАвтоЖол” до сих пор не перезаключил договоры ни с одним оператором – не провел переаттестацию, не проверил соответствие компаний и адресов, оборудования, не отозвал ключи доступа у тех, кто нарушает требования проведения техосмотра. Технический осмотр сейчас вообще по факту бесконтрольный.

Сегодня в стране работает около 800 операторов техосмот­ра, у каждого в среднем по две линии. Но из этих 1600 станций я не могу назвать больше 100, кто работает строго по закону. Действующий в стране стандарт СТ РК – 1811, в соответствии с которым должны быть оборудованы линии техосмотра, предусматривает огромный список требований к ним.

До уведомительного порядка регистрации оператора, который ввели в 2016 году для развития рынка, вход в него был очень дорогим и трудоемким. Оборудовать линию станции ТО для легковых и средних грузовых авто по правилам стоит порядка 35 миллионов тенге. Но требовалось еще и разрешение транспортного инспектора, который давал на устранение недочетов всего 30 дней. Игнорирование этих требований исключало этого оператора из реестра станций. Привлекались специалисты, которые контролировали ход строительства и пусконаладку.

Уведомительный порядок же расплодил станции техосмотра, которые базировались в гаражах и сараях. По рынку стали гулять одни и те же документы на одно и то же оборудование. А цена открытия станции сравнялась с ценой покупки телефона для проведения фиктивного ТО. Бороться с фотошопом общественникам пришлось три года – были громкие судебные процессы. И только с помощью экологов, которые заявляли, что непроверенные авто загрязняют воздух в мегаполисах, удалось сдвинуться с мертвой точки. Но все усилия свела на нет последующая “реформа”.

Лишить возможности выстроить коррупционные схемы с раздачей разрешений на работу станций ТО смогут лаборатории, которые поверяют действующее оборудование. Список поверенного оборудования – обязательный момент при регистрации оператора. Норма эта ежегодная. Однако с 2012 года ни одна лаборатория не предоставила нам прайс с порядком осмотра. Зато, имея в кармане 400 тысяч тенге, я могу прямо сейчас получить сертификаты поверки на оборудование, которого у меня даже нет!

Еще один парадокс существующего порядка техосмотра: почему у нас практически нет машин, которые бы его провалили? Здесь грешат операторы, сознательно сбивая правдивое программное обеспечение и внося данные вручную. И тут сработает лишь ужесточение диакарт – отражать в них данные, с которыми авто прошло техосмотр.

Старая машина не значит плохая, за любой техникой нужно следить. Я не раз становился свидетелем, как реально проведенный техосмотр спасал от ужасных последствий. Например, при осмотре на стенде оторвались тормозные шланги. А если бы в дороге? Автомобили загрязняют воздух ничуть не меньше ТЭЦ, колоссальные бюджеты выделяют на проверку качества бензина и масла. Вот бы эти усилия направить и на качественное проведение техосмотра.

Михаил БУДЯНСКИЙ, президент Республиканской ассоциации центров технического осмотра автотранспортных средств